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图为试驾东南菱绅外观图片
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没有特别新奇的设计，有的只是踏实稳重的表现，车内车外，也没有什么特别花哨的东西，但给人的感觉总是很Nice。
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菱绅这部车，两岸三地其实各有不同的叫法，也反映了各自不同取向的用车文化。在内地，统称MPV，基本上商用的味道很浓，用作家用的很少；在香港，则有着很独特的各字，叫做“七人车”或“保姆车”，从名字上看便知是私家用途，七人车实用、舒适、载客量多，全家出行，甚至还有第三排座椅供保姆乘坐，所以又叫“保姆车”；而在台湾，有一个大的概念叫做RV车，基本上包含了MPV和SUV，而菱绅在MPV领域中，因为它不属那类单厢式设计的MPV，所以又有个名字叫做轿式休旅车，目前在台湾，轿式休旅车成为市场的新主流，已是大势所趋。
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菱绅这部轿式休旅车，其实就是台湾中华的那部Savrin，它是以日本三菱第3代Grandis(欧规版称之为Space Wagen)为基础修改而成，东南厂方人员称其为“3代半”，引入国内的便是这部“3代半”，但引擎已由2.0升提升至2.4升。作为菱绅的“原型”，我有必要说说它在台湾的背景，在Savrin推出之前，三菱凭着在RV车概念上的领先，旗下大大小小的休旅车/商旅车都相当受欢迎，但是这几款车几乎都是由所谓的商用车包装而来，没有一款是完完全全地为一般轿车车主所量身订造、100%正统的RV车，市场上也明显地发现欠缺一个尺码适中的产品断层，正因为如此，车身不大不小的Savrin便得以出线，成为三菱手中的一张王牌。
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不过引入大陆后，因应大陆对于MPV的诉求，原本只是“休旅”概念的菱绅又被车厂在营销上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的尺码对捍同级的奥德赛，同时在车内空间上向上挑战GL8、起来嘉华，向下打压普力马、大众途安，又以其多功能性向国产中大型房车领域侵蚀。老实说，这种中庸之道，又或者说复合式的产品诉求，是三菱在RV车概念上领先群伦的精髓之一，这到底是好是坏？弄不好会落得个哪个层面都不买账的局面，但目前来看，三菱并不担心这一点。
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调校过的4G64
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事实上，三菱的4G64是一副应用广泛的引擎，也是一副务实的引擎，我们可以在许多的国产车上找到它的身影，它没有什么动人的马力与扭力的数据，但胜在技术成熟。原厂为了更进一步提升它在低转时的扭力表现，以更胜任这部中大型MPV，专门针对动力性能做了调校，使其在3000rpm时即可爆发出20.9kgm的最大扭力，起跑更加犀利，行车时也不用时时催到高转，所以这副4G64已不是过去的4G64，实用度更高。
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老实说，4G64的特性我们已烂熟于心，也没什么好讲，前面讲过，它技术成熟，应用广泛，除此以外，我还要说它的声音很好听，待转速过了3000rpm，引擎便突然活泼起来，也带着4G64那种特有的哨音，有一种跑车的味道。在市区内斯文地开它，引擎的扭力表现应付有余，运转的顺滑度一流，除了3000rpm时能感觉到是明显的一个发力点外，其他转速域的输出是颇为线性的。由怠速至一两千转时，引擎很静，力道也日渐丰富，当转速达到3000rpm时，引擎便好像突然间兴奋了起来，转速上升速度加快，力道也随之增强，声浪也突然间大了起来，但却是让人喜欢的声音，这股力量输出约维持至五千余转，亦即是说，以一般日常驾驶来说，约有二千余转的最高扭力输出，已能足够应付日常驾驶的所有需要，何况菱绅不是跑车，它是MPV，实在不需要经常停留在高转速范围，平顺、舒适地开它，扭力已是足够，要应付突然加速的需要，对它而言也有蕴力，调校如此得宜的引擎，实在是我们见过的最好、最畅顺的4G64。
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简说INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE
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这副三菱原装INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE手自排，我们早已试过，它的4前速，已是配合得宜，无须用到5前速，还徒增成本。它的负责控制转挡的INVECS系统，不像一般电子自排系统只利用油门及速度来判断换挡时机，它更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况，经由电脑计算，来决定最佳换挡时机。在市区路面，INVECS系统总会在不高的转速时，便已迅速地换挡，换挡时即使不松油，转换的动作也来得很平滑。除了一挡转速上升得较快外，其他挡位都来得较长，转速上升都不是特别快。一挡只是用来起步，扭力迅速地爆发出来，车速也随之迅速提升，升挡后，从3000转再加油至五千余转，时间颇长，但幸好正处于引擎最好力的3000rpm～5000rpm的中高转，所以尽管转速上升慢，但力量依旧不弱。至最高挡后以100km/h平稳行驶，转速则固定在2500rpm左右，作为超比，很有经济性。
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至于手动转挡，确实能给驾驶者有种开手排的感受，即使踩到断油，它也会忠实地执行指令，将挡位锁定，不会自作聪明地跳上一挡，这是我们最喜欢的。不过这手动转挡只是提供了一个让你过过手瘾的场所，和让你强制手动降挡时的引擎制动，实际上它的全自动模式更加合理，因为INVECS更能配合油门、路面情况，转挡也更顺滑，相反使用手动转挡，因齿比设定的原因，震动反而会大。
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高级乘坐感
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我想没有人会说坐在菱绅里会不舒服，它的行车舒适性确实超出我原先的预期。原厂表示菱绅在引入中国大陆后车架的刚性更加作了强化，较台湾版的更高，这是其一；其次，悬挂的吸震特性感觉亦很高级，悬挂软，当然很舒服，但它依旧有一定的韧度，不过在弯路上的抗侧倾性却并不好，车身重心高是另外一个原因。在弯路里，我们不敢把它开得太快，因为车身的侧倾会较为严重，不过倾侧的情形较为渐进，也不至于造成操控信心危机。稍微超速一点过弯，车身重心向外，重量集中于一侧，会造成转向不足，原厂配胎的抓地力也不是很强，前轮会有线位向外推移的现象，但是只要车速不是太快，它的车头指向性还是听话的，出弯时，之前被拖着走的车尾此时却突然活泼起来，响着胎轻轻地甩着尾，帮着车头回到正确的线位。
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总括来说，若论菱绅的操控性，它确实要比奥德赛弱一点，不过，它的乘坐感却是非常好的，精细的悬挂调校和良好的隔音工程，给人一种高级车的乘坐感。其实我们不是在说菱绅为了乘坐舒适而牺牲了一点操控，更重要的还是一个诉求的问题，以一部MPV来说，不需要多么痛快的操控，走行起来稳定性高，操纵上中规中矩，容易上手，这一点菱绅无可挑剔。说到上手，菱绅的视界非常宽，不论前面还是两边盲点都较少，对于刚刚“升级”驾驶MPV的人来说，不必担心车子“长大”了，比较难适应。
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座椅机能与内装
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同奥德赛一样，菱绅也是采用四扇门的传统房车式车门设计，车内的三排座椅配置安排，依据等级的不同，可以分为“2+2+2”的6人座和“2+3+2”的7人座两种不同的格局，比较高级的前者，便能享受到高级休旅车的“Walking Through”一条通式走道，中排及后排座椅均可摺叠前倾，并利用滑轨向前推移，以空出更多的行李置放空间。
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至于内装上，半斜面设计的悬空式排挡座，是视觉上的焦点，三菱的这项设计，想必是对于多数人不大接受“怀挡”而“地挡”又会将地面空间占去甚多的一个折衷。三菱想出的这个妙招，既能方便操作，也不浪费空间，若车主选择“2+2+2”的6人座，便能享受到“Walking Through”式走道的高级豪华感。其他配备方面，也体现出东南车厂走配置路线的决心，中控台上方的大型液晶屏幕，可以用作VCD播放及音响系统资讯显示的功用，挂入倒挡时，借助车后部一个隐藏的鱼眼摄像头，车后的情况在显示屏上一览无余，豪华感十足。此外前座双气囊，四碟EBD，真皮座椅，四门防夹电窗，电动防夹天窗等，均是顶级车款的标准装备。
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结语
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按照常规的标准，菱绅介于大型MPV与中小型MPV之间，但它的车体几乎可与中大型MPV看齐，车内前、中、后排均有很理想的空间，而行车舒适性高，设备上也较对手优胜，厂方人员与我们闲聊时亦透露出希望能定价在25万元以内，若是以这个定价，明摆着是要挑战同级的中大型MPV，也降格侵占中小型MPV份额。以菱绅无论在空间、配备、行车表现以至售价来看，“上打下压”的确是厉害的一招。(撰文：严绍健 摄影：谭德凯)
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东南 菱绅
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规格表
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引擎
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布置形式 前置引擎，前轮驱动
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形式 直列4缸
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排气量 2350cc
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最大马力 130ps/5000rpm
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最大扭力 20.9kgm/3000rpm
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变速箱
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INVECS-Ⅱ SPORTS-MODE自动4前速手自排
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前悬挂 麦弗逊
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后悬挂 半拖曳臂
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制动 四轮碟式
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车身尺寸 4700×1780×1690mm
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轴距 2780mm
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主要装备
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前排正面双安全辅助气囊；ABS+EBD；米色皮椅；驾驶座电调；四门电窗(防夹)；电动天窗(防夹)；恒温空调；LCD；8碟CD换片机；倒车雷达；倒车CCD
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