在动力方面，翼豹2.0R所配备的发动机与力狮上的相同，它继承了DOHC/双顶置凸轮轴发动机的特点，采用自然吸气的进气设计，转速稳定。加上可变气门正时系统(AVCS)和斯巴鲁所独有的4-2-1型等长等爆排气系统，令发动机在加速时更为顺畅，特别调校的轰鸣声对车友来说无疑是悦耳的音乐。
翼豹的起步相当迅猛，油门踏板不必踏到底就能响胎起步。普利斯通的205/55R16虽然比不上2.5T版本的225/45R16宽胎，但就一款2.0自动档车型来说已经够用，毕竟2.0R版本是针对入门级的发烧友。只要你采住油门超过一半，那么翼豹2.0R的默认换档转速将为6500转，相当迅猛。
四速自动变速器采用直接液压控制和电子扭力分配技术，虽然在实际的平顺性上比不上大众速腾的六速手自一体，但在压榨发动机性能方面却毫不含糊，配合发动机6400转时爆发出160匹（118千瓦）马力，而3200转时就能爆发的186牛米扭矩令车辆在城市的走走停停中也不会落后。拖动1335公斤的车身，翼豹2.0R百公里加速仅需11.6秒。
尽管采用长冲程前悬挂，但是翼豹的路感依然很直接，在高速驾驶中车内唯一享受的可能就是驾驶者。高刚性的车身在经过连续弯道时侧倾很小，后轮寻迹性也无可挑剔，在山道中的表现翼豹2.0R给人的感觉是超强化版的CIVIC，由于山道中的车速不会很快，因此相对马力较小的2.0发动机也不会出现什么不足。
在整个试车过程中，留给我们最深印象的就是翼豹在过弯时的抓地力与稳定性，起步抬头与制动点头现象也都不明显。高刚性车架和较大的碟式制动盘让整车从过弯能力到紧急制动都展现出强悍的驾驶感受。当车轮经过不平路面的时候，哪个轮子压倒不平面都可以让驾驶员感受到，这样直观的路感对于后排乘客而言舒适程度有不少损失。
回到我们篇头所说的有关翼豹2.0的定位问题，我们之所以认为它复杂，原因有几方面。首先，2.0R的车型采用自动档配置、搭配了不带涡轮增压的2.0发动机并新增了玫瑰红这种车身颜色，看似是面向女性市场，但在车内却没有装配起码的车载音响，如此说来喜欢运动却又乐意去改装的女性消费者则微乎其微。
但反过来看，翼豹2.0R也可能是面对一些热爱运动车型氛围并希望对车进行一些自定义小范围改装的男性消费者，这部分人不必拥有娴熟高超的驾驶技术，也能驾驶一辆看似难以驾驭的高性能轿跑车。我们都知道，翼豹2.5T的离合踏板犹如强力弹簧，如果在市区里面驾驶不仅容易使高性能发动机积碳，还会让驾驶者的左脚过于疲劳。而此时的2.0自动版翼豹的推出，无疑增加了这款车型的亲和力。60升的油箱，可以维持至少500公里以上行驶距离，此外欧四排放也足以应付未来数年全国各省的排放要求。虽然2.0的动力与自动变速箱降低了翼豹的可玩性，但毕竟是面对入门级发烧友市场的，在关键部件上翼豹2.0R还是维持了斯巴鲁的WRC血统已经是这款车型最大的卖点。何况23万多的翼豹还是目前国内价格最低的进口四驱轿车。
以目前翼豹的售价来看，它的价位在大多数中高级车型消费者可以承受的价格区间之内。在各类车型往更时尚、更夺目的设计方向发展的时候，一辆暗藏杀气的翼豹或许能让车主从众多新车中脱颖而出。此外，斯巴鲁在翼豹这款车型上还有一个杀手锏，那就是1.5R，这款真正“平民级”的跑车虽然目前上市时间尚无确定，但相信一旦斯巴鲁有意抢占主流进口车型的市场，这款车极有可能引入国内。而这款轿跑车则很可能会装备普通的五速手动变速箱。
类型 评分 一句话短评
外观 ★★★★ 翼豹一贯的杀气前脸，在它的第九代上有所延续。
内饰 ★★★ 内饰设计较为动感，但舒适性配置太简陋。
动力 ★★★★ 力狮2.0发动机运用在翼豹上，也属于大马拉小车。
操控 ★★★★★ 水平对置发动机加上全时四驱达到几乎完美的抓地力。
制动 ★★★★☆ 较大的碟式制动系统配合ABS+EBD，拥有A级车领先的刹车距离。
工艺 ★★★★ 整车工艺更偏向于欧洲车型，在细节之处处理得不够精细。
平稳 ★★★★☆ 普利斯通轮胎配合多年WRC赛事经验调校的底盘高速稳定性一流
售后 ★★★ 目前斯巴鲁在国内的销售网点较少，维修保养稍有不便。
